站在２３２．５米高的拦河大坝上，４０岁的构皮滩发电厂总工程师王贵来告诉记者，在这地势险要的峡谷里，他已经工作了１０年，只为完成好这项世界性工程。

贵州省余庆县境内，乌江干流碧波清澈，青山环绕。装机容量为３００万千瓦的构皮滩水电站，是中国“西电东送”标志性工程。其配套的通航工程，２００７年开工建设，被视为内陆山区通江达海的关键。

“之所以耗时这么多年，就在于工程难度前所未有。”王贵来告诉记者，作为喀斯特岩溶地区，除了施工条件差、易受自然灾害侵袭外，更在于他们全球首创了一个水电枢纽上做三级升船机。

“构皮滩堪称通航技术建设的‘博物馆’。”贵州乌江水电投资开发有限责任公司副总工程师谌波说，目前国内外大部分通航建筑，以单级升船为主，船只仅需坐一次“电梯”即可通过大坝。但由于构皮滩通航水头高差达１９９米，为目前世界上通航水头最高，因此需要采用三级升船机。

贵州省地方海事局副局长李作良告诉记者，船过坝一般有两种方式。三峡大坝主要采用五级船闸，船像爬楼梯一般不断攀升，而升船机则是船直接坐升降电梯。“这两种方式在通行效率和稳定性上各有优劣，未来船只通过构皮滩时，就像在‘天上飞’一样。”李作良说。

在施工现场，记者看到，通航工程由上下游引航道、三级垂直升船机和中间渠道（含隧洞、渡槽及明渠）等建筑物组成。高耸入云的塔体上，工人们仍在紧张忙碌着。

“升船机自重就超过３０００吨，要通过钢丝绳将这样的庞然大物精准调度，必须受力均匀、确保平稳。”王贵来说，“超级工程”从机械设备制造、运输以及安装调试都没有经验可循，误差值是以毫米为单位，稍有不慎就会带来无穷后患。

讲解通航原理时，构皮滩发电厂党委书记马习耕又打了一个形象比方：船坐完第一个“电梯”后，要进入到第二级升船机，先会穿过一个长４０３米的“大肚子”隧洞，出来后还有一个宽３７米的“错船道”，而这全程靠船只在３米水深渠道内自动行驶。之后依次进入二、三级升船机，经过两次升降，才算完成一次通航。

据了解，构皮滩水电站通航工程，也是乌江复航计划中的重要工程之一。作为长江上游南岸最大支流，乌江是贵州融入长江经济带便捷走廊之一。由于历史原因和自然因素，多个水电站在建设之初并未设有通航工程，造成乌江断航１０余年。

为打造黄金水道，贵州把乌江水运航道建设纳入了交通建设总体部署。线路总长２３０６米的构皮滩水电站通航工程，概算总投资２９．５１亿元，设计通航标准为ＩＶ级航道，年单向设计通过能力为１４２．１万吨。

“一声号子一身汗，过去船工们勇斗恶浪险滩，今天我们将发扬这种精神，在新航程上踏浪前行！”马习耕相信，绵延千里的乌江航道上，终将重现昔日的繁忙。

来源：新华网客户端、今日头条、

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